Geschiedenis
De Belgische scheepsagenturen en rederijkantoren spelen een cruciale rol in de maritieme en haven gebonden activiteiten van Antwerpen, Brugge/Zeebrugge en Gent. Elk jaar zorgen zij voor de operationele en administratieve afwikkeling van meer dan 20.000 scheepsaanlopen, goed voor een gezamenlijke bruto tonnenmaat van 630 miljoen ton en de aan- en afvoer van 320 miljoen ton goederen Om deze belangrijke taak goed te kunnen vervullen, is een sterke ondersteunende structuur essentieel.
Sinds respectievelijk 1901 en 1964 bieden ASV, SVBZ en GSF ondersteuning aan de scheepsagenten.
BSV behartigt niet alleen de belangen van haar leden en hun rederijen, maar zet zich ook in voor de algemene scheepvaartbelangen en van de havens van Antwerpen, Brugge/Zeebrugge en Gent.
BSV beschikt over een vast secretariaat dat, in nauwe samenwerking met de voorzitter en het bestuursorgaan, zich richt op professionele, interprofessionele en algemene haven- en scheepvaart gerelateerde dossiers.
Daarnaast vertegenwoordigt het BSV-secretariaat ook NAVES, de Nationale Federatie der Verenigingen van Scheepsagenten en -makelaars van België.
De rechtsvoorganger van BSV, ASVis een van de oprichters van Havenkoepel vzw, voorheen Alfaport Antwerpen, en is daardoor direct vertegenwoordigd in Alfaport-Voka. Dit platform binnen Voka-Kamer van Koophandel Antwerpen-Waasland verenigt ondernemingen en beroepsverenigingen uit de Antwerpse haven. Via haar ondervoorzitters heeft BSV ook een vertegenwoordiging in APZI-VOKA (Brugge/Zeebrugge) en VEGHO-VOKA (Gent).
Samen met de Koninklijke Belgische Redersvereniging (KBRV) vzw beheert BSV ook het Shipowners Protection Fund (SOPF), waarop rederijen beroep kunnen doen voor schade die ze geleden hebben door vertragingen als gevolg van een staking of een actie van havenarbeiders, havenpersoneel, loodsen, enz. SOPF is voorlopig enkel voor aanlopen in de haven van Antwerpen.
Met een rijke geschiedenis en een sterke toekomstvisie blijft BSV de hoeksteen van de maritieme sector in de drie havens die zij vertegenwoordigt., altijd klaar om de uitdagingen van vandaag en morgen aan te gaan.
- 1899
- 1901
- 1907
- 1956
- 2025
1899
De arbeidsomstandigheden aan de Antwerpse haven aan het einde van 19de eeuw, kenmerkten zich vooral door een gebrek aan overleg tussen werkgevers en werknemers en een onzeker statuut voor de havenarbeiders. Aanwerving van de havenarbeiders vond plaats op straat bij de befaamde "Luien hoek" of in herbergen. Toen in juni 1899 de stouwers toegaven aan een eis van de havenarbeiders voor een 100% toeslag voor het nacht-en zondagwerk richtten scheepsagenten en Antwerpser Reders een comité op dat erin slaagde de 100% toeslag te halveren.
1901
Dit succes leidde op 15 januari 1901 tot de oprichting van de Fédération Maritime d'Anvers. 77 scheepsagenten en -makelaars ondertekenden de statuten van de nieuwe vereniging. De Fédération wilde in eerste instantie haar activiteiten
toespitsen op de verbetering van de betrekkingen tussen werkgevers en werknemers in de haven maar nam in het algemeen ook de verdediging van de scheepvaartbelangen en de haven op zich.
De Fédération Maritime werd geleid door een Comité en een vijfkoppig Bureau. De eerste voorzitter was de in Antwerpen gevestigde Zwitser Daniel Steinmann-Haghe, wiens firma Steinmann & Co zich met eigen stoomschepen onder
de naam White Cross Line had toegelegd op de vaart op de Verenigde Staten en Canada. De eerste ondervoorzitter was Eduard Schwenn. Penningmeester was John L. Dekkers.
1907
Onmiddellijk na haar oprichting spitste de aandacht van de Fédération zich vooral toe op de uitbreiding van de haven met een derde sluis en nieuwe dokken. Een motie werd voorgelegd aan de Kamer van volksvertegenwoordigers en leidde tot de realisatie van de intercalaire dokken en de Royerssluis in 1907.
1956
De stijgende scheepstrafiek, de toenemende scheepsafmetingen en de technische evolutie maakten sinds de jaren vijftig van de maritieme toegankelijkheid van de haven een blijvend hoofdthema voor de Fédération.Zo onderzocht zij mogelijkheden van de Schelde en Scheldemonding voor grotere schepen en ijverde zij voor het gebruik van moderne nautische middelen zoals V.H.F. en radar. De Fédération speelde een sleutelrol bij de realisatie in 1956 van het Tienjarenplan dat het licht op groen zette voor o.m. de aanleg van een Vijfde en Zesde Havendok en later ook nog de Zandvlietsluis. Samenwerking met andere verenigingen en krachtenbundeling zijn steeds belangrijke doelstellingen geweest voor de Scheepvaartvereniging. Zo lag zij aan de basis van de oprichting van de Antwerpse Gemeenschap voor de Haven van Antwerpen (AGHA) en de Groepering der Havenbelangen die de public relations en promotie van de haven voor haar rekening nam.
2025
Het platform Antwerpen, tot voor kort de Antwerpse Scheepvaartvereniging heeft sinds 1901 een grondige gedaanteverwisseling ondergaan. Met ruim 75 leden die 95% van de totale inkomende scheepstonnenmaat in Antwerpen afhandelen, was zij een representatieve organisatie die voluit haar rol speelt binnen het grote logistieke platform dat een haven is. Het polyvalente karakter van de Antwerpse haven met tal van containerlijnen en een variëteit aan niet-gecontaineriseerde stukgoedlijnen en bulk- en commodity trafieken, maakt dat de betrokkenheid van de Antwerpse rederijkantoren en scheepvaartagenturen erg hoog is en blijft. Voor de Scheepvaartvereniging zal dan ook steeds een omvangrijke helpende, adviserende en informerende taak weggelegd blijven.
Vanaf 1 januari 2025 zal de BSV dezelfde rol opnemen voor de havens van Brugge/Zeebrugge en Gent.
In de dynamische en complexe wereld van de maritieme logistiek speelt de scheepsagent een onmisbare rol. Als cruciale schakel tussen rederijen, havenautoriteiten, douane en andere betrokken partijen, zorgen scheepsagenten voor een soepele en efficiënte afwikkeling van alle havenactiviteiten.
